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Mantenimiento del carril

Cembre ofrece diferentes soluciones dirigidas al mantenimiento de líneas ferroviarias.

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Motores "ECO"

El uso de motores con un valor bajo de emisión y conforme a los más rígidos estándares internacionales ahora es para Cembre una costumbre. Estos motores equipan las taladradoras denominadas ECO, conforme a la "Fase 2" de la directiva europea.

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TALADRO DE VIAS POR SISTEMA PORTA-PLAQUITAS
CódigoLD-1P-ECO

Maquinaria para la perforación de las vías y de los equipos del binario

Los equipos taladradores han sido especificamente diseñados para aplicaciones ferroviarias, reconociendo la necesidad de proveer de un sistema de trabajo seguro para trabajar en malas condiciones.

 

Debido a su tamaño compacto, estos taladros permiten reducir considerablemente el tiempo evitando que el operario tenga que realizar movimientos o llevar equipo de protección para estos casos.

 

El pasador puede ser usado para orificios de diámetros desde 7 a 27,5 mm en vías de hasta 45 mm de espesor, para vias desde 13 a 40 mm y 50 de espesor es necesario el uso de aparatos de corte que permitan ampliar el diámetro de la vía.

 

Estos taladros, provistos de un sistema de refrigeración que consiste en una bomba cuyo contenido son lubricantes, y está conectado a un racor de conexiòn ràpida.

 

Esta unidad es ligera e ideal para ser operada de forma individual.

 

Sistema de taladro en vias ferroviarias

 

Situaciones tipicas de uso:

 

A un rail superficial

Este sistema es ideal para trabajar cuando la via se encuentra en un lugar visible donde el tren puede pasar en cualquier momento dificultando el trabajo. El proceso de desconexión debe ser rápido si asì se requiere; Con este taladro, el orificio, puede ser realizado también en situación pasiva.

A un rail no superficial

En esta situación el taladro se ajusta por debajo de la via de tal manera que el ferrocarril puede pasar sin dificultar el trabajo.
El espacio requerido para maniobrar debe ser una zona de unos 4 pies por ambos lados.

(excepto el modelo LD-41P)

 

Utilización en vías

Utilización standard

DBG-F2 situado sobre una vía equipada con una terminación situado sobre una vía equipada con una terminación TDB- 6

Paso estrecho del brazo articulado

DBG-F2  situado sobre una vía equipada con una terminación TDB-3

  

Utilización en vías del tranvía (ej. Ri 60 Np4)

DBG-LF2 sobre el carril
Colocación sobre la plantilla MPAF
Utilización de fresas largas A...L
El diseño de la plantilla, permite que ésta se coloque a ambos lados de la vía.

 

Certificados

EN 13977 EN 13977 Directive 2006/42/EC Directive 2006/42/EC

Características técnicas Otras características

Propiedad
Espesor mínimo de la rail 7 mm
Espesor máximo de la rail 40 mm
Motor 2 tiempos
Cilindrada 45,4 cm3
Combustible Mezcla de 2% de gasolina
Puesta en marcha Arranque manual
Vueltas (por minuto) 7500 rpm
Giro por fuerza Centrífuga con intervención automática
Potencia del motor 1,4 kW
Peso 18,9 kg

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